捕鱼大师捕鱼地带
 
聯系電話:+86-514-88261369
傳真號碼:+86-514-88983369
手機號碼:+86-13013749192
聯系QQ:1525027792
阿里旺旺:yzyyrope
M S N:[email protected]
聯 系 人:胡先生
企業郵局:[email protected]
163郵箱:[email protected]
聯系地址:江蘇省寶應縣興陽南路30號
郵政編碼:225800
 
揚州遠洋繩纜有限公司 >> 新聞動態

中遠航運打造全球最強特種船隊

作者:admin 來源:未知 日期:2010-12-27 18:54:57 人氣:

       繼2009年一口氣下了14條造船訂單后,中遠航運今年又狂甩近40億元訂下18條船。這兩年,航運業正從金融危機的影響中、行業周期的低谷中緩慢復蘇,在復蘇期,中遠航運在今年大舉造船的動作讓業內為之咋舌。
    在擴張的背后是中遠航運“打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的雄偉戰略。在接受新快報記者專訪時,中遠航運CEO韓國敏稱,這都是為達到“最強”目標而做出的努力。金融危機在韓國敏眼中,并非寒流來襲,反而是機遇所在。

    溯源發端 資本助公司實現跨越式飛躍
    作為廣州本土較早的一批上市公司,中遠航運成立于1999年12月8日,并于2002年4月18日在上海證券交易所掛牌上市,成為中遠集團航運主業在國內資本市場的第一家上市公司。
    借助資本市場的融資平臺,中遠航運實現了跨越式的飛躍。
    上市后,中遠航運通過IPO和一次債券融資,迅速擴大了公司經營規模和經營效益。用IPO的融資款購買了13艘船舶,可轉債購買了6艘船舶。
    2004年6月,中遠航運通過了收購廣州遠洋運輸公司40艘船舶及其相關負債的議案。本次資產收購完成后,中遠航運一躍成為世界上最具規模的特種雜貨遠洋運輸專業公司。
    多年來,中遠航運著力從事包括鉆井平臺、海洋油氣、成套設備、工程項目、火車機車等遠洋運輸市場中超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載、裝卸要求的貨載運輸。
    時至今日,公司已由2002年上市時的24艘船舶,載重噸38.6萬噸,總資產5.27億元,發展至2010年9月底,公司擁有船舶66艘,載重噸120.21萬噸,總資產96.59億元。
    今年,中遠航運公告了配股計劃,募集資金將用于建造18艘船舶和2艘5萬噸半潛船,通過本次配股,加快公司實現“打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的目標。
    到目前,中遠航運是中國乃至世界最大的以特種專業船為主的多用途船運輸公司之一。中遠航運入選為上海證券交易所“公司治理指數板塊”、“上證180指數”、“滬深300指數”和“上證紅利指數”樣本股。

    詳解當下 上任之初提出“最強”目標
    航運業周期性強,受世界經濟的波動影響較大。在接受采訪時,韓國敏也坦承,公司與經濟周期的正相關性,本次危機對行業影響很大。
    中遠航運每股收益由2007年峰值的1.64元,降至去年的0.1元;股價也由2007年的44.5元之巔,跌至5元下方,復權后股價也為11元左右,跌幅高達70%。
    2008年7月剛出任中遠航運CEO的韓國敏意識到,行業周期不可避免,公司應該考慮的是在航運周期的低谷里如何保持盈利能力。“誰都喜歡波峰期不喜歡波谷期。航運業波谷期該做什么?波峰期該做什么?我認為,在行業低谷時,雖然行業的整體盈利能力變差,但卻正是投入的好時機。”韓國敏表示。
    由此,韓國敏提出“打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的戰略目標。“2009年提出的目標,為了這個目標,我們一直在努力,今年可以說走出了可喜的一大步。”

     低成本的擴張機遇
    其實,對中遠航運來說,此次金融危機也是一個機遇。韓國敏笑稱,“外人都不知道,其實如果沒有金融危機,我們的日子會更苦。”2009年,公司的船型也正處于更新換代時期,30多條船已老齡化,要強制退役。去年淘汰了16條船,今年又淘汰了11條船。
    金融危機所帶來的機遇,最直接的體現便是造船價格上。“為實現對各種特種船型的全覆蓋,船只的數量、結構和比例需要達到合適匹配的程度,公司提出“百億造船計劃”。若這個造船計劃在高峰期完成,這些錢只能造40多條船,現在是在低谷期完成,便可造50多條船。”的確,中遠航運抓住了好時機。
    不僅如此,金融危機所帶來的行業萎縮,訂單下降,也讓中遠航運多了與船廠談判的籌碼。其所下的訂單是為部分企業、某一行業量身定做的特殊船型,屬于異型船。“這種船型不是造船廠的成熟船型。這種事情,在行業高峰時期,沒有船廠愿意接,但在低谷期,船廠由于缺乏訂單,就會同意,價格也大打折扣。” 韓國敏說。
    提起此次中遠航運的逆市擴張計劃,韓國敏不無自豪:“目前訂的船比2007年、2008年便宜很多,造船價格低,融資成本低,兩個低成就了我的成本優勢。與幾年后所造的船相比,我們又具備明顯的時間優勢。”
    韓國敏透露,中遠航運在前幾年造14條、今年造18條的基礎上,明年計劃再下單12條,接下去再一步步多元化,建造超重吊船等特種船,未來幾年內的船隊規模將達到100條船左右,運力達到超過220萬載重噸。
     與龍頭企業戰略合作
    據了解,公司已與中國鐵建、中石油技術開發公司、中鋼貨運公司、中國二重、北方公司、華菱集團等數家行業龍頭公司強強聯合,結成戰略合作關系。“這種合作關系的核心是發揮我們專業優勢為客戶服務,客戶有什么貨,我們都可以幫他運輸,客戶需要什么樣的船,如果需求量大,也符合行業趨勢,我就造跟客戶需求匹配的船只。”
    韓國敏稱,今年10條船型就是為中國高鐵量身訂做的船型。“2009年初啟動項目研究,當時中國對高鐵的概念尚十分模糊。我們就率先啟動項目研究,了解需求。設計了2.7萬載重噸的船型,并于今年3月下了訂單。我認為,我們眼光看得很遠。現在高鐵已經是國內制造業的重點發展領域之一。”
    從去年起,韓國敏就帶領團隊走出去拜訪客戶,幾乎所有主要的機械設備出口企業和對外工程承包企業,公司都主動上門拜訪過。通過這些與其他企業面對面的溝通,韓國敏發現,無論是機械設備出口商、電力企業、機車企業、石油企業等客戶,都對船舶有不同的專門需求,中遠航運目前正在根據不同類型客戶的需求,積極研究與之匹配的船型。

    瞄準特種船市場商機
    中遠航運通過大量調研后得出結論,伴隨著國外基礎設施、能源開采項目投入的加大和中國企業走出去步伐的加快,特種船運輸行業成長性非常好。除國外存在需求外,韓國敏認為,隨著中國經濟產業結構的調整,中國企業走出去承包各種項目,包括基礎設施建設、發電、高鐵、石油等工程項目,對特種船運輸的需求更是一大重要支撐。此外,石油開采向深海的延伸,所帶來的對半潛船的需求也是中遠航運所看中的。
    據了解,公司目前擁有的半潛船,具備淺海和深海各類鉆井平臺的運輸能力,同時,還能實現“運輸+安裝”一體化功能,擁有世界半潛船領域最領先的技術。
    “我們已看到特種船的商機,因此提出了‘打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力’的目標。”韓國敏稱,這不僅是一個口號,未來將體現在對特種船型的全面覆蓋、航線網絡的打造和技術水平的提高幾個方面。
    特種船分四類,運輸單件貨200噸以下的船為多用途船;單件貨200-1000噸重的為重件貨,需要使用重吊船;1000-2000噸的貨需要用超重吊船;2000噸以上貨物則使用半潛船。韓國敏稱,在目前的船舶公司中,沒有一家完全實現這四種船全覆蓋,很多船舶公司僅是在某一個層面強,而中遠航運僅缺超重吊船,算是其中覆蓋面最廣的公司。“其實這部分貨也可以用半潛船運。因此,目前中遠航運已是全球唯一一家覆蓋這四個層面運輸的公司。”

    由線變網打造航線網絡
    韓國敏還透露,公司正努力將航線做成一張網。
    據了解,目前中遠航運有六大航線,從遠東到歐洲地中海,從遠東到紅海波斯灣,從遠東到孟加拉印度,從遠東到東南亞一帶,從遠東到非洲,從遠東到美洲航線。韓國敏表示,中遠航運的全球覆蓋航線只差澳洲。“不過雖然也是覆蓋面最廣,但也只是以線型進行覆蓋。”
    “全球的航運公司做的都是某一條航線,歐洲到遠東,或遠東到美洲,但線和網的競爭是不一樣的。”據他介紹,如果將航線變成網絡,即任何一點與另一點的之間的貨物都可以實現流通,就可以把所有港口都通過中轉港連接起來,實現航線全覆蓋。
    “光自己的航線還不夠,還可以與當地船舶公司合作。如中遠航運在歐洲只有三四個掛靠港口,但歐洲的港口有上百個,若無網絡效應,攬貨時就只能攬到這三四個特定港口的貨。若與當地航線網絡較全的公司合作后,那所有到歐洲的貨都可以攬了,業務量也將隨之大幅提升。”

中國交通運輸部   中國船級社   中國船舶工業集團   中國船舶重工集團公司   中遠集團   中國海運  
Copyright © www.jmfbwa.tw All Rights Reserved 版權所有:揚州遠洋繩纜有限公司
解釋說明:本站所有內容嚴禁轉載,如有相關需要請與我們聯系,拷貝必糾!
技術支持:艾加網絡 | 網站備案號:蘇ICP備09003875號
捕鱼大师捕鱼地带 2019年3d全部 广西11选5开奖结 斗棋湖北麻将安卓版 捷报比分即时网下载 雪缘棒球比分网 黑龙江11选5的走 彩票澳洲幸运10开奖结果 吉林麻将馆的规矩怎么写 cba昨天晚上比分结果 东京热破产 36选7走势图大全 华亿配资 中原风釆22选5走势图 安徽11选5开奖记 斯诺克世锦赛比分 打麻将单机版