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全球海運業不斷復蘇 舟山船企陣痛后謀轉型

作者:admin 來源:未知 日期:2010-12-27 19:01:41 人氣:
       全球海運業的不斷復蘇,給舟山的船舶修造企業帶來了勃勃生機。在歷經金融危機洗禮后的舟山船舶修造行業,正在謀變。
    2009年底,《舟山市人民政府關于加快船舶工業調整升級的實施意見》正式出臺,拉開了舟山船舶工業轉型升級的序幕。
    《市場導報》記者近日在舟山采訪時發現,在轉型升級的同時,舟山船企開始做起了加減法,既實現了產能的不斷升級,效益的不斷增加,同時又減少了資源的消耗和環境的污染。
   
    舟山船舶業擴量提質
    10月的舟山已經起了瑟瑟的秋風,但在很多船廠里,卻是一番熱火朝天的景象。
     李在源是岱山縣海舟修造船有限公司的辦公室主任,作為舟山規模較大的修船企業,今年企業的日子過得并不差,船臺上停滿了前來維修的船只。
    “目前有4條船正在廠內維修施工,還有兩條船正在錨地等待進場,今年的情況比起2008年來說,已經好了很多。”李在源告訴導報記者,今年修船量也比去年略有上升。
    李在源提供給記者的一組數據也顯示,海舟公司今年1-9月修船總量達到了60條,產值超過了1.2億元。
    “今年單船的產值也明顯上升了很多,去年很多時候單船的產值不到100萬元,甚至只有幾十萬,因為航運業不景氣,影響了船東的修船數量和費用。而今年如果從平均值來看,將近200萬一艘的單船產值。”李在源說。
    來自舟山市船舶修造管理服務局的數據也印證了這一趨勢。1-9月,舟山船舶工業產值374.86億元,同比增長18.43%,其中產值上億修造船企已達29家,規上修造船企產值累計337.81億元,同比增長23.39%。
    在實現量的擴張過程中,舟山船舶企業也在提升自身的內在實力和產品的品質。
    2009年,金海重工11萬噸級油輪首制船成功交船,多艘17.6萬噸級散貨船陸續出塢或交付,接連創造了浙江造大船的紀錄。
    舟山市船舶修造管理服務局的相關負責人告訴導報記者,舟山還擁有萬噸級以上船臺50余座,其中5萬噸級以上船臺11座,萬噸級以上船塢30余座,其中30萬噸級以上船塢7座,年造船能力已達到700萬載重噸,同時還擁有大批300噸到800噸門座式吊機、平面分段生產流水線、鋼板預處理流水線以及等離子數控切割機、數控肋骨冷彎機、大型三輥卷板機等現代化造船裝備。
   
    加大投入換來高附加值
    盡管還在試生產的階段,浙江鑫光船舶配件有限公司的總經理趙志慨對于企業的銷售絲毫不擔憂。“我們已經和岱山多家的船舶修造企業達成了意向,定向供應船舶配件。”趙志慨告訴記者。
    鑫光船舶配件有限公司成立于2007年,是一家以生產加工各類船用閥門等船舶配件的企業。從高端起步,向高端船配市場要市場,是鑫光船舶配件有限公司市場經營的主要策略。企業計劃投資上億元進軍高端船用閥門系列。
    企業董事長來文光之前從事第三產業,在看到船舶配件行業的市場之后,經過多方調查決意進入這個行業。而不惜花費巨額的投資向高端船用閥門領域進軍,企業也有自己的考慮。
    “一艘七八萬噸級散貨船,單就閥門這塊需求就在四五百萬元,而一些技術含量高的高端閥門的利潤率更高。”趙志慨說,為了能滿足這些高端閥門的制造,企業從一開始就投入巨資,引進先進的制造設備。
    趙志慨說:“全國生產船用閥門的企業不下400家,如果生產同質化的產品,只會陷入不斷的產品競爭中去,而如果一開始就從高端起步,進軍高端市場,不僅市場空間大,而且競爭也會小很多。”
    導報記者在企業采訪的當天,剛好遇上國內某大型設備制造商來到鑫光船舶配件有限公司考察。趙志慨說,企業目前引進的設備中,最貴的一臺價值近700萬元。
    正是得益于硬件配置的提升,鑫光船舶配件有限公司生產線建成投產后,所生產的閥門將能夠配套30萬載重噸的船,而目前其他普通的閥門企業最多也僅能配套15萬噸的船舶。
    “盡管企業起步于2007年,但由于2008年整個船舶修造行業處于低谷,企業到了2009年才真正啟動,現在已經開始進行了試生產。”鑫光船舶配件有限公司趙志慨告訴記者。
    市場也正如來文光之前所預料的,企業9月份剛剛投入試生產,很多產品還在認證階段,就已經有不少的船舶修造企業找上門來。
    不僅僅只是在設備投入上舍得花大價錢,公司還為員工打造了一流住宿、生產環境。廠區內建設了籃球場、羽毛球場等一系列的健身鍛煉場所,宿舍是4人間還帶有空調和獨立衛生間,24小時供應熱水,還有內置有各類信息的門禁一卡通系統等等。
    而同樣在岱山東沙鎮的舟山船舶配件先進制造業基地內,與鑫光船舶配件有限公司一樣,由舟山欣欣化纖有限公司、日本日立造船株式會社、日本普斯耐馳株式會社共同出資組建的船舶配件生產企業,舟山市普斯耐馳船舶配件有限公司也已經進入了試生產的階段,主要生產3萬噸級以上大型船舶和海洋鉆井平臺上的錨機、絞纜機和吊車,一期工程投產后年生產3萬噸級以上大型船舶甲板機械300艘套,可實現年產值10億元。
    在《舟山市人民政府關于加快船舶工業調整升級的實施意見》中也指出,舟山船配業具有廣闊的前景,在發展大產業、推進海洋經濟轉型升級中,大力發展主機等高端船配業、做大船配產業園區是重要的一項工作。
    據最新公布的數據,舟山總產值超過5000萬元的船配企業就有15家。
   
    減少資源消耗換來同等效益
    在善于做加法的同時,舟山的修造船企業還在做另外一道減法題,能在減少資源消耗的同時,換來同等的效益。
    浙江盤峙船舶修造有限公司在去年打造一艘4300噸的液態硫磺船中節約成本200萬元。這是該公司進行設備、技術創新和改造,節約能源、材料后交出的成績單。
    和盤峙船舶修造有限公司一樣,舟山鑫亞船舶修造有限公司也積極通過節能降耗來降低船舶修造的成本。
    鑫亞公司共有12臺門機,其中早先購置的5臺采用的是非變頻技術,不管吊運3噸還是30噸,門機都使用全額功率,電力消耗很大。為此,企業出資1300多萬元對其中一臺率先進行改造,改造成變頻之后,門機使用的功率能隨著起吊重量的變化而變化,使每個月電力節省了20%多。下一步,公司還將對其他4臺門機進行改造。
    金海重工是舟山當地最大的民營船企,卻也開始在生產過程中開始仔細地做起減法。
    為了穩定生產所需各種能源氣體的供應,減少動能氣體浪費現象,進一步降低造船成本,企業專門成立了動能督查組,對生產區域的動能設施及用能情況進行地毯式排查,并根據動能管理制度采取相應措施,以降低公司造船成本。
    通過整改,各種能源氣體使用情況大有改觀,與往年相同的生產量相比,一個二氧化碳站每天就減少用量45噸,空壓站也少開了一臺150立方米的空壓機。
    而在舟山東鵬船舶修造有限公司,多艘LPG(液化氣船)正在緊張地施工。這家企業做的減法和其他企業不一樣,船舶的噸位減小了,但產出的效益卻增長了。
    今年年初,一艘總噸位為16500噸的“豐海”11號化學品船在東鵬船舶順利下水,是繼2009年初,浙江省最大的化學品專用運輸船舶“豐海10”號就在下水之后,又一艘大型的化學品船。
    “有時候小船的附加值并不小,一些特種的船舶的附加值比普通的散貨船甚至能高出一倍。”東鵬船舶副總經理宋雪康表示,企業在修造特種船舶上已經嘗到了甜頭。
    而據了解,該公司已經打造了20多艘化學品船和液化氣船。
    在舟山的大型修造船企業,高附加值的特種船的比例明顯提高。舟山市船舶修造管理服務局的人士表示,舟山船企目前在建船型有10余種,產品逐步向大型化和高技術船型拓展,相繼交付了11萬噸級油船、5300集裝箱船、17.6萬噸散貨船三大主流船型以及代表國內先進水平的5000車位汽車運輸船、5.2萬噸浮式儲油船和全球首艘滿足共同規范的5.45萬噸散貨船。
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